对塑料表面的润滑原理(3.2)

　　人们往往出于两方面的目的，在润滑剂中加入高分子材料，并都能取得很好的效果。一个目的是：用高分子材料作为油类润滑剂的添加剂，用以改善润滑剂本身的性能。如用某些高分子量的石油树脂来改善油的粘度指数。为了增加油的粘附性，常用聚异丁烯、聚正丁基丁烯基醚及聚甲基丙烯酸酯、聚乙烯、乙烯基聚合物、聚苯乙烯等长链的有机聚合物作为添加剂。现在国外已经出现的许多新型高效的添加剂，其中有的是高聚物。另一个目的是：从固体润滑的角度出发，把高分子材料分散在润滑油中，混入润滑酯里或在油-皂体系中做成油膏，甚至让高分子物质溶于油或水中。这时，润滑剂既起润滑作用，又是高分子的载体。因为出发点不同，选取的高分子品种是不同的。但是，只要深入考察这类高分子-油润滑剂体系的作用机理就可以发现，某些高分子材料在润滑剂中往往担当双重任务，既作为固体润滑剂起润滑作用，又作为添加剂起到改善与提高润滑剂性能的作用；这就形成了对摩擦副的复合润滑（在这里是双重润滑)。

　　在国外，用作固体润滑材料加入润滑剂内的高分子物质，最早的一种是聚乙烯，在油、脂、膏中都有过研究与应用，例如把高密度聚乙烯加入锂基润滑脂内，在多用途公共汽车中使用，行车试验中瓦罐车转向力矩变化情况如下：与原来的普通润滑脂比较用钠基脂的，转向力矩增大了3%〜9%用锂基脂加高密度聚乙烯的，转向力矩减少了34%左右；用锂基脂加1%低密度聚乙烯的，减少10%左右。在抗磨方面也有显著效果。用锂基复合脂加高密度聚乙烯者，平均磨损量只是用锂基复合脂的1/3；用加入聚乙烯的油膏者，其磨损量更小，只是用锂基复合脂的1/8。

　　80年代末，国外在这方面的研究仍在加紧进行，时有披露。

　　我国的固体润滑技术起步于1958年，最早在纺织机纲领上得到应用。虽然有了许多成果，但在复合润滑的理论与应用方面的研究还很少。我们从1988年开始对高分子-油、高分子-油脂作为复合润滑剂的性能及其润滑机理作了探讨，结果令人鼓舞。

　　可以作为固体润滑材料并兼备油、脂、膏添加剂性能的高聚物目前并不多。可作固体润滑剂用的工程塑料，除了上边已提到的聚乙烯外，还有聚甲醛、聚酰亚胺、聚四氟乙烯、尼龙、聚苯硫醚、超高分子量聚乙烯、环氧树脂、聚氯乙烯及酯醛树脂等。其中，并非每一种材料都同时兼备优良的润滑剂与添加剂的特性，而且还存在得到的高分子物质的粒度、形状、比重以及一些工艺上的难题，因此，要从中找出理想的材料来并非易事，要得到合理的配比尤惑困难，此外，应当从一开始就要考虑到成本问题。

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